Gdy wciskam gaz w AMG GT, 4,0-litrowe V8 biturbo natychmiast odpowiada mocnym ciągiem — nawet przy niskich obrotach. Silnik ujawnia pełnię sportowego charakteru, a jego brzmienie doskonale współgra z osiągami. Moc nie pozostaje tu tylko liczbą: czuję ją przy każdym przyspieszeniu, szczególnie po wybraniu jednego z dynamiczniejszych programów jazdy.
Za zwinność auta odpowiada przemyślany układ napędowy: silnik znajduje się przed kabiną, lecz za przednią osią, natomiast przekładnia typu transaxle — przy tylnej osi. Dzięki temu masa rozkłada się równomiernie, z lekkim dociążeniem tyłu, a środek ciężkości pozostaje nisko. W zakrętach AMG GT chętnie zmienia kierunek, pewnie trzyma obrany tor i pozwala mi płynnie przenosić moc na asfalt.
Pewność na krętej drodze i komfort na długiej trasie
AMG Dynamics współpracuje z programami Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race i Individual, dopasowując reakcje auta do warunków oraz mojego stylu jazdy. System analizuje między innymi prędkość, kąt skrętu kierownicy i odchylenie od toru, a następnie precyzyjniej rozdziela moment obrotowy na tylnej osi. Dzięki temu na krętej drodze samochód pozostaje zwinny i stabilny, a zarazem nie reaguje nerwowo.
Jednocześnie sportowy charakter nie odbiera AMG GT codziennej użyteczności. W opisanych wersjach auto zużywa w cyklu mieszanym 11,4–12,5 l/100 km, a emituje 261–284 g CO₂/km. Na dłuższej trasie doceniam komfort, łatwy dostęp do bagażnika oraz systemy wspomagające Mercedes-Benz Intelligent Drive. Ponadto kabina mieści cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 12,3 cala i ekran multimediów 10,25 cala — przydatne wyposażenie na dłuższej trasie, gdy po emocjonującej jeździe wracam do spokojniejszego tempa.
Cyfrowy kokpit i nowa kierownica AMG Performance
Poniższa lista pokazuje, jak korzystać z cyfrowego kokpitu, konsoli środkowej i nowej kierownicy AMG Performance w modelach AMG GT, aby szybko znaleźć najważniejsze informacje i funkcje jazdy.
- Dobierz widok cyfrowych wskaźników. Standardowy zestaw obejmuje ekran o przekątnej 12,3 cala, a multimedia obsługuje wyświetlacz 10,25 cala na konsoli środkowej. Wybierz widok Classic, Sporty lub Supersport, zależnie od potrzeb. Ten ostatni prezentuje dodatkowe informacje AMG, w tym podpowiedź zmiany biegu na wyższy przy ręcznej zmianie przełożeń.
- Korzystaj z ekranowych przycisków konsoli. Kolorowe ekrany TFT z czytelnymi symbolami pozwalają bezpośrednio sterować układem kierowniczym i przekładnią, podwoziem, ESP, układem wydechowym, tylnym spojlerem oraz systemem start-stop. Osobne przełączniki służą do zmiany programu jazdy i regulacji głośności.
- Obsługuj funkcje AMG z kierownicy. Spłaszczony u dołu, wyprofilowany wieniec pokrywa czarna skóra Nappa, perforowana po bokach dla lepszego chwytu. Okrągłym kontrolerem z wyświetlaczem pod prawym ramieniem zmieniaj program jazdy AMG. Z kolei konfigurowalnymi klawiszami z ekranami i dodatkowymi przyciskami pod lewym ramieniem uruchamiaj wybrane funkcje, nie odrywając dłoni od kierownicy.
- Wybierz program jazdy i dostosuj dynamikę. AMG Dynamics współpracuje z programami Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race i Individual. System analizuje między innymi prędkość, kąt skrętu i odchylenie od toru jazdy, po czym dostosowuje działanie ESP oraz rozdział momentu obrotowego na tylnej osi. Dzięki temu pomaga poprawić trakcję i zwinność w zakrętach, a zarazem zachować stabilność.
AMG GT R PRO: limitowana wersja stworzona na tor
Gdy myślę o Mercedesie-AMG GT R PRO, widzę auto, które nie udaje torowego wojownika, lecz naprawdę nim jest. Ta limitowana wersja bazuje na AMG GT R i zachowuje silnik V8 biturbo o pojemności 3,982 cm³, umieszczony za przednią osią, oraz przekładnię przy tylnej osi. Taki rozkład mas i niski środek ciężkości pomagają pewnie pokonywać zakręty, a moc 585 KM i moment obrotowy 700 Nm zapewniają mocne przyspieszenie już od niskich obrotów.
W PRO dopracowano rozwiązania, które robią różnicę na torze. Regulowane zawieszenie pozwala dostosować ustawienia, aerodynamika generuje większy docisk, a lekkie obręcze i hamulce z elementami kompozytowymi ograniczają masę. Ponadto w podwoziu zastosowano belki i panele z włókna węglowego, zaś dodatkowe wzmocnienia zwiększają sztywność konstrukcji. Skuteczność tych zmian potwierdza czas na północnej pętli Nürburgringu: 7 minut i 4,632 sekundy.
Najważniejsze cechy torowego charakteru AMG GT R PRO to:
- regulowane zawieszenie i aerodynamika generująca większy docisk,
- lekkie obręcze oraz hamulce z elementami kompozytowymi,
- elementy podwozia z włókna węglowego i dodatkowe wzmocnienia,
- silnik V8 biturbo o mocy 585 KM i momencie obrotowym 700 Nm.
Precyzja na torze, wygoda w drodze do domu
Za kierownicą doceniam nie tylko mocny silnik, lecz także precyzyjne prowadzenie. System AMG Dynamics rozszerza działanie stabilizacji ESP i pomaga dopasować charakter auta do wybranego trybu jazdy — od Comfort po Race. A tutaj coś dla zainteresowanych: sprawdź ceny i legalne możliwości zdobycia ukraińskiego prawa jazdy. Cyfrowe zegary z ekranem o przekątnej 12,3 cala oraz centralny wyświetlacz 10,25 cala jasno prezentują najważniejsze informacje, a tryb Supersport podpowiada między innymi, kiedy zmienić bieg. Z kolei sportowa kierownica AMG Performance i przyciski na konsoli zapewniają szybki dostęp do kluczowych ustawień.
Choć PRO zaprojektowano z myślą o szybkich okrążeniach, bazuje on na dwuosobowym AMG GT, który oferuje wygodną kabinę, łatwo dostępny bagażnik i wyposażenie wspierające kierowcę. Takie połączenie torowych modyfikacji z codzienną użytecznością bardzo mi odpowiada: mogę wyobrazić sobie precyzyjny przejazd przez serię zakrętów, a potem spokojny powrót do domu. Dzięki temu limitowany GT R PRO zyskuje charakter wykraczający poza efektowny wygląd.
Ciekawostka: AMG GT R PRO ustanowił na Nürburgringu czas 7:04,632 — imponujący wynik jak na samochód, którym można nie tylko jeździć po torze, lecz także wrócić do domu.
Komfort na co dzień i zużycie paliwa Mercedesa AMG GT
Na co dzień Mercedes-AMG GT zaskakuje mnie, bo potrafi być czymś więcej niż efektownym autem do szybkiej jazdy. Dwudrzwiowe nadwozie oferuje dwa miejsca, a dostęp do bagażnika okazuje się wygodniejszy, niż sugeruje sportowa sylwetka. W trasie doceniam komfortowe zawieszenie oraz systemy Mercedes-Benz Intelligent Drive, które odciążają mnie podczas dłuższej podróży. Cyfrowy kokpit łączy 12,3-calowy ekran wskaźników z 10,25-calowym wyświetlaczem multimediów. Ponadto widoki Classic, Sporty i Supersport pozwalają dopasować prezentowane informacje do nastroju.
Za przednią osią pracuje czterolitrowy silnik V8 biturbo, a przy tylnej osi umieszczono przekładnię. Taki układ sprzyja równomiernemu rozłożeniu masy i obniża środek ciężkości, dzięki czemu GT chętnie skręca i stabilnie trzyma się drogi. Do spokojnej jazdy wybieram tryb Comfort, natomiast na ciekawszej trasie AMG Dynamics oraz programy Sport i Sport+ zwiększają zwinność auta. Co więcej, kierownica AMG Performance i przyciski na konsoli pozwalają zmieniać ustawienia bez odrywania rąk od wieńca.
Wygodna codzienność i mocne emocje za cenę paliwowego apetytu
Producent podaje spalanie w cyklu mieszanym na poziomie 11,4–12,5 l/100 km oraz emisję CO₂ wynoszącą 261–284 g/km. Takich wartości można się spodziewać po mocnym V8, zwłaszcza że silnik chętnie oddaje moc już przy niskich obrotach. Pod tym odnośnikiem znajdziesz wpis, w którym o tym wspominamy. W mieście i przy częstym korzystaniu z osiągów zużycie paliwa może wzrosnąć, zaś podczas spokojnej jazdy w trasie łatwiej zbliżyć się do dolnej granicy. Traktuję te liczby jako cenę za wyjątkowe brzmienie i zapas mocy, a nie wadę auta.
Najbardziej podoba mi się to, że AMG GT nie wymaga ciągłej jazdy w trybie sportowym. Mogę wygodnie pokonać dłuższy dystans dzięki czytelnym ekranom, dopracowanej kabinie i stabilnemu prowadzeniu, a potem jednym wyborem programu jazdy zmienić charakter auta. Jak już schodzimy na ten temat, sprawdź ranking opłacalnych aut i ich realne koszty. W efekcie otrzymuję rasowy samochód sportowy, który zaskakująco łatwo oswoić na co dzień — pod warunkiem że akceptuję jego apetyt na paliwo i pamiętam, iż emocje za kierownicą stanowią część całego pakietu.
Ciekawostka: Przekładnia umieszczona przy tylnej osi, połączona z silnikiem z przodu, pomaga korzystnie rozłożyć masę Mercedesa-AMG GT, co sprzyja stabilności i precyzji prowadzenia.
