W GRMN Corolli Toyota nie poszła na łatwiznę i nie próbowała po prostu wycisnąć z silnika kolejnych koni. Trzycylindrowa jednostka 1.6 turbo G16E-GTS nadal rozwija 300 KM przy 6500 obr./min, ale moment obrotowy wzrósł z 400 do 415 Nm. Dzięki temu silnik mocniej ciągnie w średnim zakresie obrotów, co ma dawać mi większą pewność przy wyjściu z zakrętu i pozwalać sprawniej przyspieszać bez ciągłego redukowania biegów.
- Toyota GRMN Corolla 2026 rozwija 300 KM i do 415 Nm z trzycylindrowego silnika 1.6 turbo G16E-GTS. Większy moment ma poprawiać elastyczność i przyspieszanie na wyjściu z zakrętów.
- W przeciwieństwie do zwykłej Corolli, wersja GRMN ma napęd na cztery koła GR-FOUR, którego sterowanie zmodyfikowano z myślą o jeździe torowej, oraz wyłącznie sześciobiegową skrzynię manualną iMT z funkcją dopasowania obrotów przy redukcji.
- Torowe prowadzenie wspierają amortyzatory monotube, szersze opony Michelin Pilot Sport Cup 2, dodatkowe chłodzenie i rozwiązania aerodynamiczne, w tym regulowane tylne skrzydło.
- Karbonowe elementy i usunięcie tylnej kanapy obniżyły masę o około 30 kg. W kabinie pozostały dwa miejsca, co ogranicza praktyczność na co dzień.
- GRMN Corolla została przygotowana przede wszystkim do intensywnej jazdy torowej. Sztywne nastawy i sportowe opony mogą obniżać komfort oraz zwiększać koszty eksploatacji.
- Toyota nie potwierdziła sprzedaży, ceny ani europejskiej homologacji, więc dostępność modelu w Polsce i UE pozostaje nieznana.
Jednostka ma pojemność 1618 cm³, a Toyota dostosowała jej charakter do długiej, intensywnej jazdy. Natrysk wody na intercooler pomaga kontrolować temperaturę powietrza doładowującego, a tym samym utrzymywać osiągi podczas kolejnych okrążeń. Moc przenoszą na asfalt sześciobiegowa manualna skrzynia iMT z funkcją dopasowania obrotów przy redukcji oraz napęd na cztery koła GR-Four. Automat nie jest dostępny, ponieważ Toyota postawiła na bezpośrednią współpracę kierowcy z autem.
Więcej przyczepności i o 30 kg mniej — Corolla gotowa na tor
Zmiany obejmują nie tylko silnik. GRMN Corolla otrzymała dodatkową chłodnicę i zmodyfikowane sterowanie napędem AWD. Toyoty testowały jednostkę w warunkach inspirowanych jazdą na Nürburgringu oraz startami w japońskiej serii Super Taikyu. Ponadto podwozie wyposażono w dedykowane amortyzatory monotube, a o 10 mm szersze opony Michelin Pilot Sport Cup 2 w rozmiarze 245/40 mają poprawiać przyczepność podczas hamowania i na wyjściu z zakrętu.
Wzrost momentu do 415 Nm oznacza przede wszystkim zmianę podejścia: GRMN Corolla ma dostarczać osiągi powtarzalnie, a nie tylko dobrze wypadać w tabelce. Pomagają w tym redukcja masy o około 30 kg i usunięcie tylnej kanapy. W kabinie zostały dwa miejsca, a mniejsza masa współgra z karbonową maską i elementami nadwozia. To wciąż 300-konna Corolla, ale Toyota przygotowała ją tak, by każda porcja momentu miała sens na torze.
Manual i napęd GR-FOUR: układ stworzony do walki na torze
Gdy myślę o GR Corolli w odmianie GRMN, widzę samochód, który nie udaje sportowego auta za pomocą samych dodatków. Toyota wykorzystała doświadczenia zdobyte na Nürburgringu i w japońskiej serii Super Taikyu, a następnie dopracowała pod ich kątem silnik, skrzynię, zawieszenie i aerodynamikę. Sercem auta jest trzycylindrowy silnik G16E-GTS o pojemności 1618 cm³, mocy 300 KM i momencie obrotowym 415 Nm. Taki zestaw brzmi jak zaproszenie do jazdy, a nie jak pozycja w katalogu.
Szczególnie cieszy mnie sześciobiegowa, ręczna skrzynia iMT, bo kierowca nadal realnie decyduje o tempie i rytmie jazdy. Funkcja rev-matching wyrównuje obroty silnika podczas redukcji, a jednocześnie pozostawia przyjemność ze zmiany biegów lewarkiem i pracy sprzęgłem. Toyota zrezygnowała z automatu i łatwiejszej obsługi na rzecz bezpośredniego połączenia człowieka z maszyną. Ponadto przy mocnym wyjściu z zakrętu pomaga szeroki zakres maksymalnego momentu: 415 Nm dostępne jest od 3250 do 4600 obr./min.
Drugim filarem konstrukcji jest napęd GR-FOUR AWD. Jak już tu trafiłeś to Sprawdź silniki, ceny i bagażnik nowego Jeepa Compassa. Toyota zmodyfikowała jego sterowanie i rozdział momentu między osiami, aby samochód pewniej przenosił moc na asfalt i zachowywał przewidywalność w szybkich łukach. Uzupełniają go opony Michelin Pilot Sport Cup 2, szersze o 10 mm niż ogumienie standardowej GR Corolli, oraz dedykowane amortyzatory monotube. Na torze taki zestaw poprawia nie tylko przyczepność, lecz także powtarzalność kolejnych okrążeń.
O 30 kg lżejsza i gotowa na ostre okrążenia
W GRMN Corolli aerodynamika ma nie tylko dobrze wyglądać, ale też pracować. Toyota wyposażyła karbonową maskę we wloty powietrza, dodała rozwiązania poprawiające przepływ w przednim zderzaku, a w błotnikach umieściła otwory wentylacyjne. Z tyłu zamontowała skrzydło z pięciostopniową regulacją kąta, które pozwala dopasować docisk do toru i stylu jazdy. Karbonowe elementy obejmują również przednie błotniki i spoilery boczne, zaś całość uzupełniają kute felgi.
Podczas długiej, intensywnej jazdy kluczowe znaczenie ma temperatura, dlatego Toyota zastosowała natrysk intercoolera i dodatkową chłodnicę. A jak już mówimy o tym to sprawdź zasady zmiany terminu i związane z nią opłaty. Rozwiązania te pomagają utrzymać stabilne osiągi i ograniczyć spadek formy auta po kilku szybkich okrążeniach. Precyzję wspierają także podwozie, zmienione ustawienia elektrycznego wspomagania kierownicy oraz wzmocniona konstrukcja nadwozia. Platforma TNGA, dodatkowe usztywnienia pod podłogą i z tyłu oraz dach z kompozytu wzmacnianego włóknem węglowym tworzą solidną bazę do sportowej jazdy.
Redukcja masy ma konkretny cel: GRMN Corolla waży około 30 kg mniej niż standardowa GR Corolla, między innymi dzięki karbonowej masce i usunięciu tylnej kanapy. W kabinie Toyota zostawiła dwa miejsca, lekkie kubełkowe fotele z polimeru wzmacnianego włóknem szklanym oraz kierownicę obszytą Alcantarą. W ten sposób przedłożyła pozycję za kierownicą i zachowanie auta na torze nad codzienną wszechstronność. Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 dodatkowo wskazują, że ta wersja najlepiej czuje się na suchym asfalcie i podczas jazdy na czas.
Siła GRMN Corolli tkwi w spójnym połączeniu ręcznej skrzyni, napędu GR-FOUR i dopracowanego podwozia. Sama moc 300 KM nie oddaje całej historii: większe znaczenie ma sposób, w jaki auto przekazuje moment, zachowuje się podczas hamowania i powtarza szybkie przejazdy. Trzeba jednak uwzględnić kompromisy. Dwa miejsca, torowe opony i sztywne nastawy ograniczają wygodę w codziennym użytkowaniu, a koszty opon, hamulców i serwisu rosną wraz z intensywnością jazdy.
GRMN Corolla pozostaje projektem o ograniczonej dostępności. Toyota nie potwierdziła sprzedaży w Polsce ani w Unii Europejskiej; wśród wskazywanych rynków znajdują się przede wszystkim Ameryka Północna, Japonia i Australia. Nie znamy potwierdzonej ceny ani europejskiej homologacji, dlatego traktuję ten model raczej jako pokaz możliwości Gazoo Racing niż zapowiedź auta, które wkrótce trafi do lokalnych salonów. Mimo to sam pomysł robi duże wrażenie: ręczna skrzynia, napęd na cztery koła i torowe dopracowanie tworzą rzadki dziś zestaw, w którym kierowca nadal stanowi część mechanicznej układanki.
Ciekawostka: tryb rozdziału momentu w GR-FOUR można dopasować do warunków — ustawienie 60:40 sprzyja bardziej przednionapędowemu prowadzeniu, a 30:70 pomaga uzyskać żywsze zachowanie tyłu w zakrętach.
Karbon, regulowane skrzydło i Michelin Cup 2: co poprawia prowadzenie
Lista obejmuje rozwiązania, które mają poprawiać prowadzenie, przyczepność i stabilność Toyoty GRMN Corolla 2026 podczas szybkiej jazdy, zwłaszcza na torze.
- Karbonowe elementy nadwozia i niższa masa — maska z włókna węglowego, karbonowe błotniki i boczne spoilery zmniejszają masę auta. Toyota odchudziła także wnętrze, między innymi usuwając tylną kanapę, dzięki czemu samochód waży około 30 kg mniej niż standardowa GR Corolla. Mniejsza masa sprzyja szybszym reakcjom podczas hamowania i zmiany kierunku.
- Regulowane tylne skrzydło i dopracowana aerodynamika — kierowca może wybrać jeden z pięciu kątów nachylenia skrzydła, dopasowując ustawienie do toru i stylu jazdy. Zmienione elementy nadwozia, w tym wloty powietrza w masce oraz otwory wentylacyjne w błotnikach, mają dodatkowo stabilizować auto przy wysokich prędkościach.
- Opony Michelin Pilot Sport Cup 2 — opony w rozmiarze 245/40 są o 10 mm szersze niż w standardowej GR Corolli, więc zwiększają powierzchnię styku z nawierzchnią. Pomagają uzyskać lepszą przyczepność podczas hamowania i na wyjściu z zakrętu, choć ich torowy charakter ogranicza codzienny komfort.
- Zawieszenie i układ kierowniczy dostrojone do toru — dedykowane amortyzatory monotube, zmienione sprężyny i nowe ustawienia elektrycznego wspomagania mają zapewniać precyzyjniejsze reakcje oraz lepszą kontrolę w zakrętach.
- Zmodyfikowany napęd GR-FOUR AWD — Toyota zmieniła sterowanie rozdziałem momentu obrotowego między osiami, by poprawić stabilność i przewidywalność auta podczas szybkiej jazdy. Napęd współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią iMT.
- Większy moment obrotowy i skuteczniejsze chłodzenie — turbodoładowany silnik 1.6 o trzech cylindrach rozwija 300 KM i około 409–415 Nm. Natrysk intercoolera oraz dodatkowa chłodnica pomagają utrzymać osiągi podczas intensywnej jazdy, także na wyjściach z zakrętów.
Dwa miejsca zamiast tylnej kanapy: cena za torowy charakter
Najczytelniejszym znakiem, że Toyota GRMN Corolla stawia tor ponad codzienną wygodę, jest brak tylnej kanapy. W kabinie zostały dwa miejsca i lekkie kubełkowe fotele, a usunięcie siedzeń pomogło obniżyć masę o około 30 kg względem zwykłej GR Corolli. To uczciwa wymiana: mniej praktyczności za żywsze reakcje podczas hamowania i zmiany kierunku.
GRMN Corolla powstała z myślą o kierowcach, którzy na torze stawiają osiągi ponad komfort. Jej radykalne rozwiązania pokazują, jak daleko można przesunąć granice hot hatcha.
Oto najważniejsze rozwiązania, które nadają GRMN Corolli jej torowy charakter:
- trzycylindrowy silnik 1,6 turbo G16E-GTS o mocy 300 KM;
- sześciobiegowa manualna skrzynia iMT i moment obrotowy wynoszący około 409 Nm;
- napęd GR-FOUR AWD oraz natrysk intercoolera;
- opony Michelin Pilot Sport Cup 2 i zawieszenie zestrojone z myślą o szybkich okrążeniach.
Pod maską pracuje trzycylindrowy silnik 1,6 turbo G16E-GTS o mocy 300 KM, połączony wyłącznie z sześciobiegową manualną skrzynią iMT. Moment obrotowy wzrósł do około 409 Nm, a natrysk intercoolera pomaga utrzymać powtarzalne osiągi podczas dłuższej jazdy torowej. Ponadto auto ma napęd GR-FOUR AWD, opony Michelin Pilot Sport Cup 2 oraz zawieszenie zestrojone pod kątem szybkich okrążeń, a nie miękkiego wybierania każdej nierówności.
Włókno węglowe i Nürburgring: gdy wygoda ustępuje emocjom
Odchudzanie objęło nie tylko tylną kanapę. GRMN Corolla otrzymała maskę i przednie błotniki z włókna węglowego, lekkie elementy aerodynamiczne oraz regulowane tylne skrzydło z kilkustopniową regulacją. Inżynierowie dopracowywali pakiet podczas testów na Nürburgringu i w japońskiej serii Super Taikyu, by poprawić stabilność i docisk, a nie tylko wygląd auta. Zestaw uzupełniają wzmocnione nadwozie na platformie TNGA oraz specjalnie zestrojone amortyzatory.
GRMN Corolla przypomina mi raczej precyzyjne narzędzie dla kierowcy niż uniwersalnego hot hatcha. Brak tylnych siedzeń wyklucza spontaniczne podwożenie znajomych, natomiast twarde nastawy, szerokie sportowe opony i intensywna jazda mogą zwiększyć koszty eksploatacji. Jak już zahaczyliśmy o ten temat, sprawdź, jak odczytać oznaczenia opon. Toyota nie potwierdziła sprzedaży tej wersji w Polsce ani w Europie, dlatego GRMN Corolla pozostaje przede wszystkim pokazem możliwości Gazoo Racing. Jednocześnie przypomina, że za prawdziwie torowy charakter często płaci się wygodą.
Ciekawostka: usunięcie tylnej kanapy to nie tylko oszczędność około 30 kg — mniej masy za tylną osią może też ograniczyć bezwładność auta podczas szybkiej zmiany kierunku.
Źródła:
- https://4rings.pl/toyota-grmn-corolla-2026/
- https://www.autocentrum.pl/newsy/toyota-corolla-grmn-300-km-z-manualem-najbardziej-bezkompromisowa-wersja-w-historii/
- https://vehis.pl/moto/artykul/toyota-gr-corolla-za-rok-tak-ze-w-europie
- https://autokarma.pl/toyota-gr-corolla-16-turbo-304/
