Mercedes GLK to kompaktowy SUV, który łączy charakterystyczny, kanciasty design z komfortem i jakością typową dla marki. W artykule przyjrzymy się opiniom kierowców, najczęściej polecanym silnikom oraz usterkom, które warto sprawdzić przed zakupem. Omówimy też koszty eksploatacji, aby pomóc ocenić, czy GLK będzie dobrym wyborem na co dzień i na dłuższe trasy.
- GLK oferuje dobrą widoczność, pewne prowadzenie i komfort w trasie.
- Diesel 2.1 OM651 to oszczędniejszy wybór; sprawdź wtryskiwacze i rozrząd.
- Diesel 3.0 V6 OM642 zapewnia większą moc, ale kosztowniejszy serwis.
- Kontroluj skrzynię 7G-Tronic, DPF, elektronikę i korozję tylnego wózka.
- Regularny serwis i diagnostyka przed zakupem pomagają ograniczyć ryzyko wydatków.
Mercedes GLK trafił do europejskich salonów w październiku 2008 roku. Bazował na klasie C, lecz wyróżniał się bardziej terenowym charakterem: pudełkowatym nadwoziem, ostrymi krawędziami i wysoką pozycją za kierownicą. Kanciasta sylwetka odróżniała go od zaokrąglonych Audi Q5 i BMW X3, a zarazem poprawiała widoczność i ułatwiała ocenę gabarytów. Modernizacja z 2012 roku złagodziła przód auta; trzy lata później GLK ustąpił miejsca modelowi GLC.
SUV ma 4525 mm długości, 1840 mm szerokości i 1669 mm wysokości, a bagażnik mieści 450–1550 litrów. Z przodu nie brakuje miejsca nad głową, a materiały i montaż zwykle stoją na dobrym poziomie. W starszych autach mogą jednak trzaskać elementy deski rozdzielczej, zaś wysokim pasażerom z tyłu często brakuje miejsca na kolana. Wiele egzemplarzy łączy napęd 4MATIC z automatyczną skrzynią 7G-Tronic. Po liftingu Mercedes zwiększył dopuszczalną masę przyczepy z 2 do 2,4 tony. Za kierownicą szczególnie cenię dobrą widoczność i poczucie solidności.
Od oszczędnego diesla po mocne V6 — pewność za kierownicą i na rynku wtórnym
Najpopularniejszy silnik wysokoprężny to 2,1-litrowy, czterocylindrowy OM651 o mocy 143–204 KM. W wersjach od 170 KM pracują dwie turbosprężarki. GLK 220 CDI rozwija 170 KM i 400 Nm, osiąga 100 km/h w około 8,8 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 205 km/h. Alternatywę stanowi 3-litrowy diesel V6 OM642 o mocy 224–265 KM, ceniony za wyższą kulturę pracy. Mercedes oferował też benzynowe V6 M272 i M276, a od 2013 roku — turbodoładowane silniki 2.0 o mocy 184 lub 211 KM. GLK stabilnie pokonuje zakręty bez nadmiernych przechyłów, a napęd na cztery koła zwiększa pewność na śliskiej nawierzchni.
Przed zakupem sprawdź historię serwisową, działanie skrzyni 7G-Tronic i pracę zimnego silnika. Wczesne jednostki OM651 miewają problemy z wtryskiwaczami; skontroluj też rozrząd i pompę wody. W OM642 zwróć uwagę między innymi na wycieki oleju z chłodnicy oraz stan panewek. Ponadto w GLK zdarzają się awarie elektroniki, nieszczelności szyberdachu i korozja tylnego wózka. Mimo tych usterek model nie uchodzi za wyjątkowo awaryjny, a pokrewieństwo techniczne z klasą C ułatwia dostęp do części. Ceny używanych egzemplarzy zaczynają się od około 30 tys. zł, natomiast zadbane auta z końca produkcji kosztują ponad 100 tys. zł.
Mercedes GLK – opinie, silniki i koszty eksploatacji
Przed zakupem używanego GLK sprawdź jego praktyczność, historię serwisową i typowe usterki. Zwróć też uwagę na silnik, skrzynię biegów oraz wydatki, które mogą obciążyć budżet.
- Oceń praktyczność auta. GLK bazuje na klasie C, ale wyróżnia się kanciastym nadwoziem, dobrą widocznością i wygodną pozycją za kierownicą. Kabina jest solidna i przestronna z przodu, choć z tyłu wysokim pasażerom może brakować miejsca na kolana. Bagażnik ma pojemność 450–1550 l. Auto dobrze się prowadzi; większość egzemplarzy ma napęd 4Matic i automatyczną skrzynię 7G-Tronic.
- Rozważ diesla 2.1 OM651 do codziennej jazdy. W GLK 220 CDI i 250 CDI silnik rozwija 143–204 KM, a wersje od 170 KM mają dwie turbosprężarki. Zapewnia przyzwoite osiągi i zwykle kosztuje mniej w eksploatacji niż V6. Sprawdź jednak historię wtryskiwaczy — w części wczesnych aut były wadliwe — a także rozrząd, pompę wody i szczelność układu chłodzenia. Przy krótkich trasach uwzględnij ryzyko problemów z DPF, zaś w wersjach BlueTEC pamiętaj o AdBlue.
- Wybierz 3.0 V6 OM642, jeśli zależy Ci na kulturze pracy i holowaniu. Diesel o mocy 224–265 KM zapewnia dużą elastyczność i komfort w trasie, lecz jego naprawy bywają kosztowne. Skontroluj szczelność chłodnicy oleju i pokryw oraz stan kolektorów dolotowych. Posłuchaj też silnika na biegu jałowym: metaliczne tykanie, którego częstotliwość zmienia się wraz z obrotami, może wskazywać na problem z panewką.
- Weź pod uwagę silniki benzynowe. Rzadkie V6 M272 i M276 pracują cicho, ale mogą zużywać więcej paliwa. W M272 sprawdź napęd wałka wyrównoważającego, klapki dolotu i łańcuch rozrządu, natomiast w M276 — szczelność oraz stan rozrządu. Dostępny jest także turbodoładowany silnik 2.0 M274; skontroluj w nim nastawniki wałków i termostat. Egzemplarze sprowadzone z Ameryki Północnej dokładnie sprawdź pod kątem historii uszkodzeń.
- Przetestuj skrzynię, podwozie i wyposażenie. Podczas jazdy 7G-Tronic powinna zmieniać biegi płynnie. Szarpanie może świadczyć o zużyciu skrzyni lub zaniedbanej wymianie oleju. Sprawdź układ kierowniczy i wspomaganie, zawieszenie oraz korozję tylnego wózka. Skontroluj również elektronikę, tylną klapę i szczelność szyberdachu, a podczas jazdy posłuchaj, czy deska rozdzielcza nie trzeszczy.
- Zaplanuj serwis i rezerwę na naprawy. Wymieniaj olej silnikowy maksymalnie co około 15 tys. km, a olej w automacie — zgodnie z harmonogramem, orientacyjnie co 60 tys. km. Regularnie kontroluj filtry, układ doładowania, DPF i zawieszenie 4Matic. Koszty zależą od wersji i stanu auta: czterocylindrowy diesel zwykle jest tańszy w obsłudze niż V6, natomiast zaniedbana skrzynia, rozrząd lub układ wtryskowy mogą znacząco zwiększyć rachunki.
- Przed zakupem zleć diagnostykę i wykonaj jazdę próbną. Uruchom zimny silnik, sprawdź korekty wtryskiwaczy i błędy sterowników, a w dieslu odczytaj dane o regeneracjach DPF. Oceń przyspieszanie i zmianę biegów, po czym obejrzyj nadwozie, podwozie oraz silnik pod kątem wycieków. Wybieraj egzemplarz z udokumentowanym serwisem, ponieważ jego stan liczy się bardziej niż sam rodzaj silnika.
| Obszar | Dane i typowe obserwacje |
|---|---|
| Opinie i wygoda | Dobra widoczność; pewne prowadzenie; dużo miejsca z przodu; bagażnik 450–1550 l; z tyłu mniej miejsca na kolana |
| OM651 · 2.1 R4 | 143–204 KM; polecany kompromis kosztów i osiągów; spalanie ok. 6–9 l/100 km; sprawdzić wtryski, rozrząd i pompę wody |
| OM642 · 3.0 V6 | 224–265 KM; cichszy i mocniejszy; spalanie ok. 8–11 l/100 km; ryzyko wycieku z chłodnicy oleju i zużycia panewek |
| Serwis i naprawy | Olej silnikowy co ok. 15 tys. km; 7G-Tronic — olej co ok. 60 tys. km; kontrola DPF, zawieszenia i wycieków |
Oto kilka opinii o używanym Mercedesie GLK znalezionych w sieci:
Najbardziej cenię w nim wygodę na trasie i świetną widoczność. Kanciasta sylwetka może nie każdemu się podobać, ale dzięki niej auto ma charakter i łatwo ocenić jego gabaryty. Marek, właściciel GLK 220 CDI
Silnik 2.1 jest wystarczająco dynamiczny, a przy spokojnej jeździe potrafi być oszczędny. Przed zakupem warto jednak dokładnie sprawdzić historię serwisową, zwłaszcza wtryskiwacze i rozrząd. Paweł, kierowca GLK z 2012 roku
Po przesiadce z kombi doceniłem wyższą pozycję za kierownicą i napęd 4MATIC zimą. Bagażnik nie jest ogromny, ale na codzienne potrzeby wystarcza. Anna, użytkowniczka GLK
V6 pracuje bardzo kulturalnie i ma spory zapas mocy, szczególnie przy wyprzedzaniu. Trzeba jednak liczyć się z droższym serwisem niż w czterocylindrowym dieslu. Tomasz, właściciel GLK 350 CDI
To wygodne auto na dłuższe podróże, choć automat powinien zmieniać biegi płynnie. U mnie regularna wymiana oleju w skrzyni i pilnowanie przeglądów pomagają utrzymać samochód w dobrej kondycji. Krzysztof, użytkownik GLK
Opinie kierowców o GLK: prowadzenie, przestrzeń i codzienna wygoda
Kierowcy GLK chwalą pewne prowadzenie, mimo kanciastej sylwetki i podwyższonego nadwozia. Auto nie przechyla się mocno w zakrętach, a napęd 4Matic poprawia stabilność na mokrej, zaśnieżonej i luźnej nawierzchni. Przy spokojnej jeździe układ kierowniczy może wydawać się mało bezpośredni, lecz z prędkością zyskuje precyzję. GLK 220 CDI o mocy 170 KM i momencie obrotowym 400 Nm osiąga 100 km/h w 8,8 s, więc sprawnie radzi sobie w mieście i podczas wyprzedzania.
Podczas długich tras komfort zapewniają dobre wyciszenie, wygodne fotele i płynnie działająca skrzynia 7G-Tronic — pod warunkiem regularnego serwisowania. Przy łagodnej jeździe 2,1-litrowy diesel zużywa w trasie mniej niż 6 l/100 km, choć w mieście i wersji z napędem na obie osie spala więcej. Z kolei 3-litrowe V6 pracuje płynniej i oferuje większy zapas momentu, co docenisz na autostradzie lub z przyczepą. GLK nie męczy nerwowym prowadzeniem nawet po wielu godzinach za kierownicą.
Najważniejsze zalety GLK podczas codziennej jazdy to:
- pewne prowadzenie i stabilność dzięki napędowi 4Matic,
- komfort w trasie zapewniany przez dobre wyciszenie i wygodne fotele,
- niskie zużycie paliwa 2,1-litrowego diesla przy łagodnej jeździe,
- dobra widoczność i pojemny bagażnik.
Widoczność i bagażnik 450–1550 l ułatwiają codzienną jazdę
Wysoka pozycja za kierownicą i pudełkowate nadwozie ułatwiają obserwację otoczenia, parkowanie oraz manewrowanie w ciasnych uliczkach. Z przodu miejsca jest pod dostatkiem, a pasażerowie obu rzędów mają dużo przestrzeni nad głową. Wyżsi podróżni z tyłu mogą jednak odczuwać brak miejsca na kolana. Bagażnik o pojemności 450–1550 l mieści zakupy, walizki i sprzęt na weekend. Solidne wykończenie wnętrza nie wyklucza usterek: w starszych egzemplarzach deska rozdzielcza może trzeszczeć, dlatego przed zakupem sprawdź multimedia i elektryczną klapę. Jak już się tu znalazłeś, sprawdź silniki, usterki i opinie o Hondzie CR-V z 2005 roku.
Na co dzień GLK łączy komfort, dobrą widoczność i solidne wrażenie, choć ma też słabsze strony. Przy szybszej jeździe zużywa więcej paliwa, a jego masa przyspiesza zużycie klocków i tarcz hamulcowych. Podczas oględzin sprawdź płynność zmian biegów, pracę zawieszenia i ewentualne skrzypienie szklanego dachu. W zamian otrzymasz mniej pospolitego SUV-a, który sprawdza się w dojazdach, rodzinnych wyjazdach i długich trasach.
Przed zakupem warto dokładnie sprawdzić stan techniczny egzemplarza.
Ciekawostka: kanciaste nadwozie GLK nie tylko nadaje mu charakterystyczny wygląd, lecz także ułatwia ocenę gabarytów auta podczas parkowania i manewrowania.
OM651 czy OM642? Polecane silniki i ich typowe usterki
Wybór między OM651 a OM642 zależy od stylu jazdy. Czterocylindrowy diesel 2,1 l OM651 rozwija od 143 do 204 KM i zwykle zużywa mniej paliwa, a jego serwis kosztuje mniej. W GLK 220 CDI ma 170 KM; wersje z dwiema turbosprężarkami zapewniają dobrą elastyczność i do 400 Nm momentu obrotowego. Przy spokojnej jeździe poza miastem spalanie może spaść poniżej 6 l/100 km. Dlatego OM651 sprawdzi się na długich trasach, o ile samochód ma udokumentowaną historię serwisową.
Przed zakupem OM651 sprawdź wtryskiwacze Delphi, które w starszych egzemplarzach bywały awaryjne, oraz łańcuch rozrządu. Jego rozciągnięcie może powodować metaliczny hałas, szczególnie podczas zimnego rozruchu. Ponieważ napęd rozrządu znajduje się od strony skrzyni biegów, naprawa bywa kosztowna. Skontroluj też pompę wody, szczelność układu chłodzenia, DPF i korekty wtrysku. Zacznij od zimnego rozruchu i odczytu błędów — te proste czynności mogą uchronić przed wysokimi wydatkami.
V6 zapewnia komfort i moc, ale serwis może sporo kosztować
Trzylitrowy OM642, widlasta jednostka V6 o mocy od 224 do 265 KM, pracuje cicho i płynnie przyspiesza. W wybranych wersjach osiąga do 620 Nm momentu obrotowego, dlatego dobrze sprawdza się na autostradzie i podczas holowania. Jednak jego serwis kosztuje więcej. Typowe usterki obejmują wycieki oleju z trudno dostępnego wymiennika ciepła, problemy z klapami kolektora dolotowego oraz zużycie panewek. Tykanie zależne od obrotów może zapowiadać poważną awarię, więc przed zakupem zleć dokładną diagnostykę. Jak już zgłębiasz ten temat to sprawdź wersje i typowe usterki silnika M57 BMW.
Większości kierowców bardziej opłaci się zadbany OM651: zużywa mniej paliwa, a części i usługi serwisowe łatwiej znaleźć. OM642 oferuje lepszą kulturę pracy i osiągi, ale jego naprawy mocniej obciążają budżet. W obu silnikach regularnie wymieniaj olej, najlepiej co najwyżej 15 tys. km, i sprawdzaj historię serwisową, turbosprężarkę oraz DPF. Krótkie miejskie trasy mogą szkodzić każdemu z tych diesli. Zadbany samochód używany głównie w trasie zapewni natomiast wysoki komfort i dobrą dynamikę.
Ciekawostka: OM642 ma układ V6, ale w GLK występował wyłącznie z napędem na cztery koła 4MATIC — przed zakupem warto więc uwzględnić także serwis skrzyni rozdzielczej i mostów.
Ile kosztuje eksploatacja Mercedesa GLK: spalanie, serwis i naprawy
Mercedes GLK z czterocylindrowym dieslem OM651 2,1 l może oszczędnie zużywać paliwo: podczas spokojnej jazdy w trasie nawet poniżej 6 l/100 km. W codziennym ruchu spalanie zwykle wynosi 7–9 l, a w mieście, zwłaszcza z napędem 4Matic, może przekroczyć 10 l/100 km. Diesle V6 OM642 pracują ciszej i oferują większy moment obrotowy, ale zużywają więcej paliwa. Rzadsze benzynowe V6 są szczególnie kosztowne podczas miejskich dojazdów.
Aby ograniczyć koszty, wybierz zadbany egzemplarz z pełną historią serwisową. Wymieniaj olej silnikowy i filtr co 15 tys. km, a olej w automatycznej skrzyni 7G-Tronic kontroluj i odnawiaj mniej więcej co 60 tys. km. Regularnie sprawdzaj filtry, układ chłodzenia, zawieszenie i napęd 4Matic, by zmniejszyć ryzyko kosztownych usterek. GLK dzieli wiele rozwiązań z klasą C, jednak części i robocizna kosztują tyle, co w samochodzie marki premium.
Dokładna kontrola przed zakupem może oszczędzić kilka tysięcy złotych
Podczas kontroli przed zakupem zwróć uwagę na następujące elementy:
- wtryskiwacze, pompę wody i łańcuch rozrządu w silniku OM651;
- wycieki z wymiennika ciepła i usterki kolektora dolotowego w silniku OM642;
- pracę automatycznej skrzyni biegów oraz stan filtra DPF;
- pompę wspomagania, hamulce, elektronikę i korozję tylnego wózka;
- wyniki diagnostyki komputerowej i zachowanie samochodu podczas jazdy próbnej na zimnym silniku.
W silniku OM651 sprawdź wtryskiwacze, pompę wody i łańcuch rozrządu, którego naprawę utrudnia umiejscowienie od strony skrzyni biegów. W OM642 zwróć uwagę na wycieki z wymiennika ciepła i usterki kolektora dolotowego. Rzadko wymieniany olej może powodować szarpanie automatu, a częste krótkie trasy sprzyjają problemom z filtrem DPF. Skontroluj także pompę wspomagania, hamulce, elektronikę i korozję tylnego wózka. Przed zakupem wykonaj diagnostykę komputerową i jazdę próbną na zimnym silniku.
Przy zakupie używanego GLK liczy się nie tylko silnik, ale przede wszystkim stan techniczny i udokumentowany serwis. Dokładne oględziny pozwalają lepiej ocenić przyszłe koszty eksploatacji.
GLK nie musi nadmiernie obciążać budżetu, ale niska cena zakupu nie powinna usypiać czujności. Sprawdź historię napraw, korekty wtrysku, pracę skrzyni i ewentualne wycieki — taka kontrola może oszczędzić kilka tysięcy złotych. Przy dużych przebiegach najbardziej przewidywalnym wyborem jest zwykle diesel 2,1 l z potwierdzonym serwisem. V6 rozważ wtedy, gdy cenisz kulturę pracy i zapas mocy bardziej niż niższe rachunki za paliwo.
| Zalety | Wady |
|---|---|
|
- Oryginalne, kanciaste nadwozie wyróżnia GLK na tle popularniejszych rywali, takich jak Audi Q5 i BMW X3. - Pudełkowata bryła zapewnia bardzo dobrą widoczność. - Model uchodzi za dopracowany i względnie mało awaryjny; przed debiutem przejechał w testach około 4,5 mln km. - Konstrukcja bazuje na Mercedesie klasy C W204, co sprzyja dostępności części i ogranicza koszty napraw. - Dobre materiały i jakość wykonania kabiny; z przodu jest dużo miejsca, a w obu rzędach sporo przestrzeni nad głowami. - Bogate wyposażenie może obejmować m.in. system Pre-Safe, regulowane amortyzatory, asystenta zjazdu ze wzniesienia, system oświetlenia ILS i bezkluczykowy dostęp Keyless Go. - Dostępny napęd na obie osie 4Matic, automatyczna skrzynia 7G-Tronic oraz wersje przystosowane do lekkiego terenu. - Diesel 2.1 OM651 o mocy 143–204 KM łączy przyzwoite osiągi z niższymi kosztami eksploatacji niż V6; wersje od 170 KM mają jedną lub dwie turbosprężarki. - GLK 220 CDI 170 KM z napędem 4Matic i automatem osiąga 100 km/h w 8,8 s, rozwija 205 km/h i oferuje 400 Nm momentu obrotowego. - Według danych z artykułu OM651 potrafi zużywać poniżej 6 l/100 km w trasie, także z napędem 4Matic. - Diesel V6 OM642 o mocy 224–265 KM zapewnia wysoką kulturę pracy, dobrą elastyczność i — zależnie od wersji — moment obrotowy do 620 Nm. - Bagażnik ma pojemność 450–1550 l; po modernizacji samochód może holować przyczepę o DMC do 2,4 t, wobec 2 t przed liftingiem. - Zawieszenie i prowadzenie oceniono dobrze: auto nie przechyla się nadmiernie w zakrętach i pewnie zachowuje się na drodze. - Oferta obejmuje także benzynowe V6 oraz turbodoładowane 2.0 R4 M274 o mocy 184 lub 211 KM. - Używane egzemplarze opisywano w przedziale około 30 tys. zł za starsze diesle z dużym przebiegiem do nieco ponad 100 tys. zł za auta z końca produkcji; wybór jest relatywnie szeroki przy budżecie 60–70 tys. zł. |
- Z tyłu wysokim pasażerom może brakować miejsca na kolana, a bagażnik o pojemności 450 l w standardowym układzie nie jest wyjątkowo duży. - W egzemplarzach z początku produkcji deska rozdzielcza i inne elementy wnętrza mogą skrzypieć lub szeleszczeć; problem zdarza się również w autach po liftingu. - Wczesne diesle 2.1 OM651 z lat 2009–2011 mogły mieć wadliwe wtryskiwacze Delphi/piezoelektryczne. - W OM651 zdarzają się problemy z napinaczem i łańcuchem rozrządu, którego napęd umieszczono od strony skrzyni biegów; po liftingu prowadzono akcję serwisową napinacza. - W dieslach mogą występować wycieki płynu chłodzącego, szczególnie z pompy wody; w wersjach z podgrzewanym filtrem paliwa możliwy jest również wyciek paliwa. - OM651 z DPF i — w wersjach BlueTEC — układem SCR/AdBlue może być kłopotliwy przy częstej jeździe na krótkich, miejskich odcinkach; filtr wymaga okresowych dłuższych tras. - Diesel V6 OM642 jest droższy w obsłudze; możliwy jest wyciek oleju z głęboko zabudowanego wymiennika ciepła, a naprawa ma utrudniony dostęp. - W OM642 tykający dźwięk zależny od obrotów może wskazywać na ryzyko uszkodzenia panewki głównej i zatarcia wału; problem dotyczy m.in. pierwszego czopa. - W OM642 mogą zużywać się lub rozszczelniać kolektory dolotowe z klapami zawirowującymi; przy dużych przebiegach trzeba kontrolować także łańcuch rozrządu. - W benzynowym M272 znane są problemy z napędem wałka wyrównoważającego, klapkami dolotu i łańcuchem rozrządu; wiele benzynowych egzemplarzy sprowadzono z Ameryki Północnej, dlatego warto sprawdzić ich historię. - W turbodoładowanym 2.0 M274 mogą zawodzić nastawniki wałków rozrządu i termostat; dostęp do niego jest utrudniony, co podnosi koszt naprawy. - Automatyczna skrzynia 7G-Tronic może szarpać i jest wrażliwa na zbyt rzadką wymianę oleju. - Zdarzają się usterki elektroniki i multimediów, problemy z mechanizmem tylnej klapy oraz przecieki wody przez szklany szyberdach. - Do typowych problemów należą usterki pompy wspomagania i wycieki z układu kierowniczego, a także korozja tylnego wózka; przed zakupem warto sprawdzić również progi i dolne krawędzie drzwi. - Hamulce bywają zbyt słabe w stosunku do masy auta, co może przyspieszać zużycie klocków i innych okładzin. - Większość egzemplarzy ma napęd 4Matic i automat, co zwiększa złożoność układu oraz potencjalne koszty serwisowania względem prostszej konfiguracji. - Podaż jest ograniczona: w przytoczonym zestawieniu było niespełna 150 ogłoszeń GLK wobec niemal 850 Audi Q5 z podobnego okresu. |
Źródła:
- https://www.otomoto.pl/news/uzywany-mercedes-glk-oto-historia-z-kantem-opinie-usterki-jaki-silnik-wybrac
- https://autokult.pl/uzywany-mercedes-benz-glk-2008-2015-opinie-porady-zakup,6809464739522177a
- https://serwisbielany.pl/mercedes/aktualnosci/mercedes-glk-%E2%80%93-jaki-silnik-wybrac-poradnik-dla-kupujacych-kompaktowego-suv-a/32
- https://www.autocentrum.pl/oceny/mercedes/glk/
- https://www.autocentrum.pl/spalanie/mercedes/glk/
