Wybierając Hondę CR-V z 2020 roku do codziennej jazdy, najpierw zastanowiłbym się, gdzie pokonuję najwięcej kilometrów. Hybryda 2.0 i-MMD rozwija 184 KM i łączy wolnossący silnik benzynowy z dwoma elektrycznymi. Zwykle koła napędza jednostka elektryczna, a spalinowa często działa jako generator. W mieście układ pracuje cicho i płynnie, zaś realne zużycie paliwa wynosi około 5,5–6,5 l/100 km. Przy spokojnej jeździe podmiejskiej może spaść nawet do 4,4 l/100 km. Wybrałbym tę wersję, gdybym często stał w korkach i chciał oszczędzać bez ładowania auta z gniazdka.
Z kolei benzynowe CR-V z silnikiem 1.5 VTEC Turbo oferuje 193 KM i bezstopniową skrzynię CVT. Sprawdzi się u kierowcy, który pokonuje mniej kilometrów, częściej jeździ poza miastem albo woli napęd bez układu hybrydowego. Trzeba jednak pamiętać o problemie rozcieńczania oleju paliwem w starszych egzemplarzach, zwłaszcza podczas krótkich tras i w niskich temperaturach. Honda poprawiła sytuację po modernizacji w 2019 roku, dlatego przed zakupem sprawdziłbym datę produkcji, historię serwisową, poziom oleju i jego zapach. Hybrydowe e-CVT działa inaczej niż CVT w wersji turbo, ale przy mocnym przyspieszaniu oba układy mogą utrzymywać wysokie obroty i hałasować.
Oszczędna w mieście czy tańsza na start? Wybór, który zmienia koszty jazdy
Spokojna jazda hybrydą po mieście pozwala uzyskać około 6–6,5 l/100 km. Jeżeli cię to ciekawi, sprawdź, kiedy obowiązuje 4 taryfa taxi w twoim mieście. Natomiast na autostradzie, przy stałej prędkości 130–140 km/h, zużycie wynosi mniej więcej 9 l/100 km, a przy bardzo dynamicznej jeździe może wzrosnąć nawet do 16 l/100 km. Benzynowe 1.5 Turbo może być rozsądniejszym wyborem przy niewielkim rocznym przebiegu, choć jego spalanie i koszty mocno zależą od stylu jazdy. Warto też uwzględnić niższą emisję CO₂ hybrydy — około 120–130 g/km wobec około 160 g/km dla 1.5 Turbo — oraz wolniejsze zużycie hamulców dzięki rekuperacji. Producent obejmuje baterię trakcyjną gwarancją do 8 lat lub 160 tys. km, a układ 2.0 i-MMD uchodzi za trwały.
Niezależnie od napędu CR-V oferuje przestronne i komfortowe wnętrze, prześwit 201 mm oraz dużo miejsca z tyłu. Bagażnik piątej generacji mieści około 561 l. Hybryda szczególnie spodoba się rodzinie, która jeździ głównie po mieście i chce rzadziej odwiedzać stację. Z kolei wersję benzynową wybrałbym przy rzadszym użytkowaniu i niższej cenie zakupu. Przy rocznym przebiegu 15 tys. km różnica w kosztach paliwa może mieć znaczenie, dlatego przed decyzją porównałbym konkretne egzemplarze, ich przebieg, wyposażenie i historię serwisową. Sam skłaniałbym się ku hybrydzie 2.0 i-MMD, chyba że większość moich tras prowadziłaby długimi, spokojnymi odcinkami albo budżet wyraźnie przemawiałby za benzyną.
| Obszar | Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD | Honda CR-V benzynowa 1.5 VTEC Turbo | Wskazówka przy wyborze |
|---|---|---|---|
| Zużycie paliwa i osiągi | |||
| Silnik i moc układu | 2.0 l, 4 cylindry; układ hybrydowy 184 KM (135 kW) | 1.5 l, 4 cylindry, turbodoładowanie; 193 KM w danych przytoczonych dla generacji V | Hybryda wykorzystuje przekładnię e-CVT; wersja turbo — CVT. Moc może zależeć od rynku i specyfikacji. |
| Realne zużycie paliwa | Około 6–6,5 l/100 km w mieście; 4,4 l/100 km przy spokojnej jeździe podmiejskiej; około 9 l/100 km przy stałych 130–140 km/h | Brak porównywalnych pomiarów w przytoczonych danych; orientacyjnie hybryda może zużywać około 40% mniej paliwa niż 1.5 Turbo | Wynik zależy od temperatury, prędkości, obciążenia, napędu i stylu jazdy. |
| Zużycie przy bardzo szybkiej jeździe | Może sięgać około 16 l/100 km przy częstym, mocnym przyspieszaniu i szybkiej jeździe autostradowej | Brak wartości w dostępnych danych | Największą oszczędność hybryda uzyskuje zwykle w ruchu miejskim i przy spokojnej jeździe. |
| Prędkość maksymalna hybrydy | Około 180 km/h | Brak wartości w dostępnych danych | Przy prędkościach bliskich maksymalnej auto rozpędza się wolniej; do 140 km/h przyspiesza sprawnie. |
| Prześwit | 201 mm | Około 201 mm według danych dotyczących CR-V tej generacji | Prześwit ułatwia jazdę po drogach szutrowych i pokonywanie wysokich krawężników, ale nie czyni CR-V autem terenowym. |
| Tryby pracy hybrydy | 3: elektryczny, hybrydowy i spalinowy | Nie dotyczy | Układ sam dobiera tryb; silnik benzynowy w hybrydzie często wytwarza energię dla napędu elektrycznego. |
| Przestrzeń i rodzinne użytkowanie | |||
| Pojemność bagażnika | Około 561 l dla generacji V; wartość może różnić się zależnie od wersji, rynku i metody pomiaru | Duża przestrzeń bagażowa i obszerny drugi rząd to jedne z głównych atutów CR-V. | |
| Liczba miejsc | 5 miejsc w typowej europejskiej konfiguracji | Płaska podłoga z tyłu poprawia wygodę pasażerów; przed zakupem warto sprawdzić konkretną konfigurację. | |
| Praktyczne wyposażenie | W zależności od wersji: elektrycznie otwierana klapa bagażnika, schowek w podłokietniku, schowki w drzwiach, systemy Apple CarPlay i Android Auto | Wyposażenie zależy od poziomu wersji i rynku pochodzenia samochodu. | |
| Ceny, wersje i koszty | |||
| Cena nowego CR-V w przytoczonym cenniku | Od 136 900 zł za Comfort z napędem na przód; od 147 000 zł za wersję Elegance z napędem 4×4 | Kwoty dotyczące cen wersji benzynowych nie zostały podane osobno | To ceny historyczne z przytoczonego materiału, a nie aktualny cennik. |
| Ceny używanego CR-V z rocznika 2020 | Około 24 000–28 000 EUR dla wersji 2.0 i-MMD Hybrid z przebiegiem 50–90 tys. km | Około 21 000–25 000 EUR dla wersji 1.5 VTEC Turbo z przebiegiem 60–100 tys. km | Podane widełki pochodzą z zestawienia cen na rynku litewskim i nie są wyceną polskiego rynku. |
| Przykładowe ceny roczników 2017–2018 | Brak wartości w zestawieniu | Około 18 000–22 000 EUR; przebieg 80–130 tys. km | Stan, historia serwisowa, napęd i wyposażenie wpływają na cenę. |
| Przykładowe ceny roczników 2021–2023 | Około 27 000–32 000 EUR; przebieg 30–70 tys. km | Brak osobnej wyceny w zestawieniu | Przed zakupem używanego egzemplarza sprawdź historię serwisową i stan układu napędowego. |
| Gwarancja na baterię hybrydową | 8 lat lub 160 000 km — według przytoczonych informacji | Nie dotyczy | Warunki gwarancji należy potwierdzić dla konkretnego rynku i egzemplarza. |
| Orientacyjne roczne koszty eksploatacji | Około 2 420 EUR w przykładowym zestawieniu przy 15 000 km rocznie | Około 2 970 EUR w tym samym zestawieniu | Szacunek obejmuje serwis, ubezpieczenie, opony, podatek emisyjny i paliwo; nie jest uniwersalną kalkulacją. |
| Różnica w przykładowych kosztach rocznych | Około 550 EUR na korzyść hybrydy; około 2 750 EUR w ciągu 5 lat przy niezmienionych założeniach | Rzeczywista oszczędność zależy głównie od przebiegu, cen paliwa, ubezpieczenia i kosztów serwisu. | |
| Ważna kontrola przy zakupie 1.5 Turbo | — | Sprawdź poziom i zapach oleju; wczesne egzemplarze mogły mieć problem z rozcieńczaniem oleju paliwem | W przytoczonym materiale wskazano aktualizacje po faceliftingu z 2019 r.; liczą się data produkcji, historia napraw i stan konkretnego auta. |
Oto kilka opinii o Hondzie CR-V z 2020 roku znalezionych w sieci:
„Wybrałem hybrydę głównie do jazdy po mieście. Jest cicha w korkach, a spalanie w codziennym użytkowaniu mile mnie zaskakuje. Przy mocnym przyspieszaniu silnik robi się głośny, ale poza tym auto jest bardzo komfortowe.” — Marcin, właściciel CR-V Hybrid
„Największy plus to przestrzeń. Z tyłu wygodnie podróżują dzieci, a bagażnik bez problemu mieści rzeczy na rodzinny wyjazd. Benzynowa wersja może być lepsza dla osób, które częściej jeżdżą w trasę i wolą prostszy wybór.” — Anna, kierowczyni i mama dwójki dzieci
„Hybryda sprawdza się świetnie w mieście, ale przed zakupem warto porównać ceny obu wersji i policzyć roczne przebiegi. Jeśli auto ma głównie pokonywać krótkie odcinki, oszczędność paliwa może być ważnym argumentem.” — Tomasz, użytkownik Hondy
„Podoba mi się komfort zawieszenia i wysoka pozycja za kierownicą. Nie jest to SUV do sportowej jazdy, ale na co dzień daje poczucie spokoju i dobrze radzi sobie na nierównych drogach.” — Piotr, kierowca
„Przed zakupem sprawdziłem kilka egzemplarzy i różnice w cenach były spore. Warto dokładnie obejrzeć historię serwisową oraz wyposażenie, bo zadbany samochód z pewną przeszłością jest ważniejszy niż najniższa cena.” — Kamil, kupujący używane auto
„Benzynowa CR-V jest przyjemna w trasie, ale hybryda przekonała mnie płynnością ruszania i spokojną jazdą w mieście. Najlepiej wybrać wersję pod własny styl użytkowania, a nie kierować się samą etykietą napędu.” — Ewa, kierowczyni CR-V
Zużycie paliwa w mieście i na trasie: ile naprawdę pali CR-V Hybrid?
W mieście CR-V Hybrid potrafi być naprawdę oszczędna, zwłaszcza gdy jadę spokojnie i płynnie operuję gazem. Podczas testów spokojna jazda po Warszawie przynosiła średnio około 6–6,5 l/100 km, a przy łagodnym ruchu na drogach podmiejskich spalanie spadało nawet do 4,4 l/100 km. Układ i-MMD często rusza na napędzie elektrycznym, dlatego w korkach i podczas częstego zwalniania odzyskuje energię, zamiast bez przerwy spalać benzynę.
Na trasie najwięcej zależy od tempa. Przy stałej prędkości 130–140 km/h trzeba liczyć się ze spalaniem około 9 l/100 km, a częste, mocne przyspieszanie może podnieść je nawet do 16 l/100 km. W codziennej, mieszanej jeździe realne jest 5,5–6,5 l/100 km, ale nie należy traktować tego wyniku jako gwarancji. Wpływają na niego obciążenie auta, pogoda, napęd na cztery koła i styl jazdy.
Na zużycie paliwa CR-V Hybrid wpływają między innymi następujące czynniki:
- tempo jazdy i częstotliwość przyspieszania,
- rodzaj trasy — miejska, podmiejska lub autostradowa,
- obciążenie samochodu i warunki pogodowe,
- styl jazdy oraz obecność napędu na cztery koła.
Płynna jazda obniża spalanie, pośpiech odbiera oszczędności
Pod maską pracuje silnik benzynowy 2,0 l oraz dwa silniki elektryczne: jeden napędza koła, a drugi działa jako generator. Nie muszę wybierać trybów ani ładować auta z gniazdka, ponieważ elektronika sama zarządza przepływem energii. Układ najlepiej sprawdza się w mieście. A jak już tu trafiłeś, sprawdź realne spalanie Jeepa Grand Cherokee 4.7. Z kolei podczas szybkiej jazdy autostradowej silnik częściej pracuje pod obciążeniem, a e-CVT utrzymuje wysokie obroty. W efekcie kabina staje się głośniejsza, a oszczędności wyraźnie maleją.
Wniosek jest prosty: CR-V Hybrid nagradza płynną jazdę i nie sprzyja pośpiechowi. Przy częstych przejazdach po mieście spalanie w okolicach 6 l/100 km wydaje się rozsądne jak na dużego, rodzinnego SUV-a. Natomiast podczas szybkiej jazdy w trasie trzeba zaakceptować wyższe zużycie paliwa. Najlepiej auto wypada przy spokojnym tempie, gdy komfortowe zawieszenie i cicha praca układu hybrydowego pozwalają płynnie poruszać się wraz z ruchem.
Ciekawostka: CR-V Hybrid odzyskuje energię podczas hamowania, dlatego w korkach częste zwalnianie może sprzyjać niższemu spalaniu — pod warunkiem że przyspieszasz płynnie i unikasz gwałtownych manewrów.
Przestronne wnętrze i duży bagażnik: rodzinne atuty Hondy CR-V
Honda CR-V sprawdza się jako rodzinny samochód przede wszystkim dzięki przestronnemu wnętrzu, wygodnym siedzeniom z tyłu i praktycznemu bagażnikowi. Oto najważniejsze cechy, które ułatwiają codzienne przejazdy i dalsze podróże.
- Dużo miejsca dla pasażerów: przestronny przód oraz tylna kanapa z dużą ilością miejsca na nogi i nad głową zapewniają wygodę. Ponadto płaska podłoga ułatwia podróżowanie trzem osobom z tyłu, także tym wyższym.
- Komfort podczas rodzinnych podróży: zawieszenie dobrze tłumi nierówności, a wysoka pozycja za kierownicą poprawia widoczność. CR-V sprzyja spokojnej, wygodnej jeździe, dlatego sprawdza się zarówno w mieście, jak i podczas urlopu.
- Pojemny i ustawny bagażnik: jego regularny kształt ułatwia rozmieszczenie walizek, toreb i rodzinnego wyposażenia. W piątej generacji bagażnik mieści 561 litrów, a elektrycznie otwierana klapa pomaga załadować rzeczy, gdy kierowca ma zajęte ręce.
- Praktyczne schowki w kabinie: duży schowek w centralnym podłokietniku oraz obszerne kieszenie w drzwiach pomagają uporządkować drobiazgi, napoje i przedmioty przydatne w trasie.
- Przydatność na wyjazdach: prześwit 201 mm i osłony z tworzywa u dołu nadwozia pozwalają ostrożnie zjechać na drogę szutrową lub podjechać pod wysoki krawężnik. CR-V nie jest autem terenowym, jednak lepiej radzi sobie na nierównym dojeździe niż typowy samochód osobowy.
- Hybryda sprzyjająca codziennemu użytkowaniu: układ 2.0 i-MMD o mocy 184 KM łączy silnik benzynowy z dwoma elektrycznymi. Jeden z nich napędza koła, a drugi działa jako generator. Samochód zarządza trybami pracy, a w mieście może poruszać się cicho i zużywać około 5,5–6,5 l/100 km w typowych warunkach. Z kolei szybka jazda autostradowa wyraźnie zwiększa spalanie.
- Rozwiązania ułatwiające jazdę: systemy Honda Sensing wspierają kierowcę za pomocą m.in. tempomatu adaptacyjnego, asystenta pasa ruchu i automatycznego hamowania. Zależnie od wersji wyposażenia samochód oferuje także Apple CarPlay, Android Auto oraz wyświetlacz head-up.
Ceny i wersje wyposażenia: ile kosztuje Honda CR-V 2020?
Honda CR-V z rocznika 2020 to rodzinny SUV, który stawia na przestrzeń, komfort i oszczędną jazdę, a nie sportowe emocje. Hybrydowy Comfort z napędem na przednie koła kosztował w Polsce od 136 900 zł. Była to najtańsza odmiana w gamie, ale już w standardzie oferowała praktyczne wyposażenie i układ napędowy o łącznej mocy 184 KM.
Jeśli zależało mi na napędzie na cztery koła, musiałem wybrać wyższą wersję Elegance, dostępną od 147 000 zł. Dopłata względem bazowego Comforta wynosiła więc 10 100 zł. Cena nowego egzemplarza mogła być znacznie wyższa, zależnie od wyposażenia, napędu i dodatków. Dlatego przed zakupem konkretnego auta sprawdziłbym, czy podana kwota oznacza cenę katalogową, czy promocyjną.
Główną odmianę napędową stanowiła hybryda 2. Jeśli chcesz poczytać więcej, sprawdź, która wersja CR-V bardziej się opłaca.0 i-MMD. Łączyła dwulitrowy silnik benzynowy z dwoma silnikami elektrycznymi oraz bezstopniową przekładnią e-CVT. W codziennej jeździe układ często korzystał z napędu elektrycznego, a silnik spalinowy mógł pełnić funkcję generatora. W mieście auto zużywało realnie około 6–6,5 l/100 km, na spokojnej trasie nawet 4,4 l/100 km, a podczas szybkiej jazdy autostradowej około 9 l/100 km.
Rodzinny SUV z bagażnikiem 561 l i hybrydą — czy warto dopłacić?
Comfort stanowił rozsądny punkt wejścia do gamy: za najniższą cenę oferował hybrydową CR-V, przestronną i wygodną na co dzień. Z kolei Elegance pozwalał wybrać napęd AWD, który poprawiał trakcję na śliskiej nawierzchni i gorszych drogach. Przy oględzinach używanego egzemplarza sprawdziłbym jednak dokładną specyfikację, ponieważ sama nazwa wersji nie zawsze opisuje wyposażenie konkretnego auta.
CR-V dobrze sprawdza się w rodzinnej roli. Z tyłu zapewnia dużo miejsca na nogi, a niemal płaska podłoga ułatwia podróżowanie pasażerom. Bagażnik mieści 561 l, więc bez większego problemu można spakować walizki, wózek czy zakupy. W bogatszych wersjach dostępne były między innymi elektrycznie otwierana klapa bagażnika, wyświetlacz head-up oraz systemy Honda Sensing, które wspierają bezpieczeństwo i jazdę.
Na rynku wtórnym cenę kształtują przede wszystkim przebieg, historia serwisowa, stan techniczny i rodzaj napędu. Hybrydowe egzemplarze z lat 2019–2020 wyceniano orientacyjnie na 24 000–28 000 euro, a auta z lat 2021–2023 na 27 000–32 000 euro. Są to ceny spotykane na Litwie, dlatego w Polsce traktowałbym je jako punkt odniesienia, a nie aktualny cennik. Przed zakupem sprawdziłbym dokumentację serwisową, działanie układu hybrydowego i stan akumulatora.
W gamie CR-V znajdowała się także benzynowa wersja 1.5 VTEC Turbo o mocy 193 KM, a w starszych egzemplarzach można spotkać diesla 1.6 i-DTEC. Przy turbodoładowanym silniku benzynowym sprawdziłbym poziom i zapach oleju, ponieważ w autach sprzed modernizacji zdarzało się jego rozcieńczanie paliwem, zwłaszcza podczas krótkich przejazdów w niskiej temperaturze. Hybryda 2.0 i-MMD uchodzi za mniej kłopotliwą, ale przed zakupem również warto ją zdiagnozować.
CR-V kosztowała więcej niż część rywali, ale oferowała przestronne wnętrze, komfortowe zawieszenie i oszczędny napęd hybrydowy. Dla porównania ceny Toyoty RAV4 z napędem na przednie koła zaczynały się od 159 900 zł, podczas gdy bazowa Honda kosztowała 136 900 zł. Szukając używanego SUV-a dla rodziny, porównałbym nie tylko cenę zakupu, lecz także wyposażenie, przebieg, stan akumulatora i udokumentowaną historię auta.
| Rodzaj | Honda CR‑V 2020 — hybryda i wersje benzynowe |
|---|---|
| Zalety |
- Hybrydowy układ 2.0 i‑MMD o mocy 184 KM (135 kW) łączy silnik benzynowy z dwoma elektrycznymi; w typowej pracy napęd zapewnia głównie silnik elektryczny, a spalinowy często pełni funkcję generatora. - W mieście podczas spokojnej jazdy zużycie hybrydy wynosi około 6–6,5 l/100 km, a na spokojnych drogach podmiejskich może spaść do 4,4 l/100 km; w innych zestawieniach realne spalanie określono na 5,5–6,5 l/100 km. - Hybryda może być oszczędniejsza od porównywalnego diesla w większości typowych warunków użytkowania; według danych kosztowych różnica wobec 1.5 Turbo może wynieść około 550 EUR rocznie przy przebiegu 15 000 km. - Układ hybrydowy 2.0 i‑MMD opisano jako wyjątkowo niezawodny; nie ma turbosprężarki, a gwarancja na baterię wynosi 8 lat lub 160 000 km. - Możliwa jest konwersja hybrydy 2.0 z pośrednim wtryskiem benzyny MPI na LPG; wskazano instalację Landirenzo Omegas Evo OBD z komponentami AEB i reduktorem Li 10P. - W gamie CR‑V z 2020 r. dostępna była również benzynowa jednostka 1.5 VTEC Turbo o mocy 193 KM; wersje po faceliftingu z 2019 r. mają zaktualizowane rozwiązania dotyczące problemu rozcieńczania oleju. - Hybryda pracuje w trzech trybach: elektrycznym, hybrydowym i spalinowym; w mieście rusza i może poruszać się w korku z wykorzystaniem napędu elektrycznego. - Przy zwyczajnej jeździe napęd jest cichy i komfortowy; CR‑V sprawnie osiąga autostradowe 140 km/h, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. - Zawieszenie dobrze tłumi nierówności, także większe; wysoka pozycja za kierownicą i komfortowe zestrojenie sprzyjają długim podróżom. - Prześwit wynosi 201 mm, co ułatwia jazdę po drogach szutrowych, dojazd na działkę i pokonywanie wysokich krawężników. - Kabina jest bardzo przestronna: z tyłu jest dużo miejsca na nogi i nad głową, a niemal płaska podłoga poprawia wygodę pasażerów; auto dobrze sprawdza się jako samochód rodzinny 2+2. - Bagażnik jest pojemny i ustawny; dla generacji V podano pojemność 561 l. - Wyposażenie może obejmować Apple CarPlay, Android Auto, nawigację, wyświetlacz head-up oraz elektrycznie sterowaną klapę bagażnika. - Pakiet Honda Sensing obejmuje m.in. adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu i automatyczne hamowanie; CR‑V uzyskała 5 gwiazdek Euro NCAP. - Ceny nowego CR‑V w podstawowej wersji Comfort z napędem na przód zaczynały się od 136 900 zł; wersja Elegance z napędem na cztery koła kosztowała od 147 000 zł. - Wskazana cena początkowa CR‑V była niższa niż cena Toyoty RAV4 z napędem na przód, rozpoczynająca się od 159 900 zł. - Hybryda emituje według przytoczonych danych około 120–130 g CO₂/km, wobec około 160 g/km dla 1.5 Turbo, co może oznaczać niższy podatek emisyjny na Litwie. - Hamowanie rekuperacyjne ogranicza zużycie mechanicznych elementów hamulców; w hybrydzie jest ich mniej do obsługi niż w wielu konwencjonalnych układach napędowych. - CR‑V jest ceniona za niezawodność i dobre utrzymanie wartości; dla hybrydy podano zachowanie około 60–65% wartości początkowej po 5 latach. |
| Wady |
- Przy gwałtownym przyspieszaniu i szybkiej jeździe autostradowej bezstopniowy układ e‑CVT może być głośny; jego specyficznej pracy trzeba się przyzwyczaić. - Osiągi określono jako niezbyt porywające; rozpędzanie do prędkości bliskiej maksymalnej 180 km/h odbywa się z trudem. - Spalanie hybrydy mocno rośnie przy szybkiej jeździe: około 9 l/100 km przy równych 130–140 km/h, a przy bardzo szybkiej, zmiennej jeździe może sięgnąć nawet 16 l/100 km. - Miękkie, komfortowe zawieszenie powoduje wyraźne przechyły nadwozia podczas szybkiego pokonywania zakrętów; CR‑V nie jest nastawiona na sportową jazdę. - Przednie fotele są wygodne, ale nieco płaskie; kierownica ma dużo przycisków i wymaga przyzwyczajenia. - Brakuje tradycyjnego pokrętła regulacji głośności — obsługa odbywa się z kierownicy lub dotykowo na ekranie; grafika zegarów i centralnego wyświetlacza jest dość prosta. - Jakość tworzyw w kabinie oceniono jako przeciętną, mimo solidnego spasowania elementów. - Hybryda kosztowała więcej niż wersja benzynowa; w danych rynku używanego na Litwie egzemplarze hybrydowe z lat 2019–2020 wyceniano na około 24 000–28 000 EUR, wobec 21 000–25 000 EUR za 1.5 Turbo z lat 2019–2020. - 1.5 VTEC Turbo w starszych egzemplarzach miał problem z rozcieńczaniem oleju paliwem, szczególnie podczas krótkich jazd w niskich temperaturach; objawy obejmują wzrost poziomu oleju i zapach benzyny. - Benzynowa wersja 1.5 Turbo wykorzystuje skrzynię CVT, której praca może dawać „gumowe” odczucie przyspieszania, a niektórzy kierowcy zgłaszają wibracje przy wolnej jeździe. - CR‑V ma duże nadwozie, więc jeśli nie jest potrzebny przestronny SUV, zakup może być nieuzasadniony; wśród wad wymieniono też zachowawczą stylistykę, która nie wyróżnia auta na tle klasy. |
Źródła:
- https://e.autokult.pl/honda-cr-v-hybrid-test-tego-drugiego-hybrydowego-suv-a-z-japonii,6807627341928065a
- https://gazeo.pl/lpg/jaka-instalacje-gazowa-wybrac-lpg-problemy/honda-cr-v-2020-hybrid-2-0-i-mmd-184-km-135-kw,o,9452.html
- https://businessinsider.com.pl/technologie/motoryzacja/w-czym-hybryda-jest-lepsza-od-samochodu-elektrycznego-testujemy-honde-cr-v-hybrid/z8xp81x
- https://www.wheelstreet.lt/pl/straipsniai/ar-verta-pirkti-honda-cr-v
- https://www.autocentrum.pl/honda/cr-v/
